**تقدم جيد في تطوير ميناء عدن**

ربما تكون مشاريع الموانئ والمرافئ من أكثر الأعمال إثارة للاهتمام التي يتعامل معها المهندس المدني. المشاكل المتعلقة بها متخصصة للغاية والمعركة مع البحر رائعة. إن الشخص العادي لا يدرك الأجزاء الأكثر صعوبة، وهي تحت الماء وغير مرئية، والأجزاء فوق الماء التي يمكن رؤيتها تعطي مظهر بساطة خادعة.

منظر لساحة إنتاج الكتل الخرسانية في معاليا، حيث تُصنع كتل الخرسانة التي يبلغ وزنها 20 طنًا لرصيف الاستيراد.

نادراً ما يظهر المهندس المدني ككاتب ونادراً ما تحظى أعماله بأكثر من مجرد ذكر عابر من قبل الآخرين. ومن المؤسف أن هذا التحفظ، الناشئ عن عادة القيام بالأشياء بدلاً من الحديث عنها، يجب أن يؤدي إلى عدم إدراك الجمهور للتحدي وسحر العمل والمقدار الكبير من التخطيط والجهد المطلوب للتغلب على المشاكل العملية المتضمنة.

في أعمال الميناء الجديدة في عدن، أدخل المهندسون الاستشاريون، السير بروس وايت، وولف باري وشركاؤه، بعض الميزات الجديدة في تصاميمهم المحسوبة لتلبية الظروف المحلية، وكان على كل من المصممين والمقاولين استخدام كل خبراتهم وبراعتهم للتغلب على المشاكل والصعوبات.

الميزات الرئيسية هي جدارا رصيف، يعرفان برصيف قطع القوارب الخفيفة (Lighter Cut Quay) ورصيف الاستيراد (Import Quay)، وهما في الأساس جدران خرسانية ضخمة تم بناؤها كجزر في البحر. وفي وقت لاحق يتم ملء المنطقة بين هذه "الجزر" والشاطئ بالصخور والرمل ومواد مماثلة. الجزر الخرسانية يبلغ طولها **1,000 قدم** و **850 قدماً** على التوالي، ورصيف الاستيراد متصل برصيف المعلا القديم بجزيرة أخرى طولها **350 قدماً**. وبالطبع، عند الانتهاء، لم يعد الطابع الجزري الأصلي لهذه الأرصفة ظاهراً وكل ما يُرى هو جدران ترتفع من البحر من جانب وأرض صلبة من الجانب الآخر.

ميزة أخرى مهمة كانت حفر وإلقاء أكثر من **نصف مليون طن من الصخور** في البحر لتشكيل سدود احتجاز، أو ركام، خلفها تم إيداع المواد الناتجة عن عمليات التجريف الواسعة في المرفأ. المناطق المستصلحة الكبيرة في المعلا والأماكن القريبة معروفة جيداً الآن لسكان عدن ولا شك أن التطوير الوشيك لهذه المناطق سيساهم بشكل كبير في ازدهار المستعمرة.

وكالعادة في الأعمال من هذا النوع هناك أعمال ثانوية كبيرة مثل مستودعات الأرصفة والطرق وما إلى ذلك.

المقاولون هم **شركة بولينج وشركاه المحدودة**، الذين نفذوا أعمالاً من هذا النوع في أجزاء كثيرة من العالم ويحملون اسماً تقليدياً في عالم الهندسة المدنية البريطانية. بالنسبة للمشاكل الإنشائية المعقدة المتضمنة، جلبت شركة بولينج كل خبرة وبراعة مهندسيها بنجاح كامل، وتقدم العمل بثبات منذ البداية دون أي عائق تقريباً.

قد لا يدرك المار دائماً المقدار الكبير من الأعمال التحضيرية التي تجري قبل أن ترتفع الهياكل النهائية تدريجياً من قاع البحر، ولكن كما هو الحال في العديد من الأنشطة من هذا النوع، فإن الإعداد الطويل والسليم هو مفتاح النجاح.

رصيف الاستيراد ذو تصميم متقدم بشكل خاص وتم وضع شركة بولينج حقاً على المحك. قد يتخيل القارئ جداراً رفيعاً يتكئ عليه بشدة فينهار. يمكنه منع ذلك عن طريق زيادة سمك الجدار، وفي هذه الحالة تزداد التكلفة كثيراً، أو يمكنه التغلب على ذلك بشكل أرخص عن طريق وضع دعامة ضد الجانب الآخر من الجدار. في الواقع، هذا الأخير هو ما فعله المصممون، مما أدى إلى جدار رصيف بتصميم بارع أقل تكلفة من جدار صلب سميك مصمم لمقاومة نفس القوى.

هذا الجدار مبني من كتل خرسانية مسبقة الصب على شكل حرف **"T"**، طولها **27 قدماً**. وزن كل كتلة **عشرون طناً** وهناك ما يقرب من **2,000** من هذه الكتل والكتل الأخرى في جدار رصيف الاستيراد وحده. مشاهد النشاط خلال الأشهر الماضية في ساحة كتل بولينج في المعلا هي علامات لهذا المصنع الذي يصب هذه الكتل الهائلة.

عند صنعها، يتم إخراج الكتل على سكة حديد إلى رافعة ديريك ضخمة سعة 20 طناً خلف الجدار وهناك يتم وضعها واحدة فوق الأخرى تحت الماء حتى تصل إلى ارتفاع يزيد عن **35 قدماً** وتظهر فوق السطح. في هذا العمل، العمل الماهر والشاق للغواص المدرب خصيصاً في مثل هذه العمليات ذو أهمية كبيرة - يجب على القارئ أن يحاول تخيل العمل في أكثر من 30 قدماً من الماء في ظلام دامس لوضع هذه الكتل الضخمة بدقة جزء من البوصة.

هناك بالطبع العديد من العمليات المرتبطة الأخرى إلى جانب صب ووضع هذه الكتل قبل أن يصبح الجدار النهائي الذي يرتفع منتصراً من البحر جاهزاً لاستقبال السفن التي ترسو بجانبه. يمكن ذكر الأساسات الخرسانية التي تستقر عليها الكتل: من الضروري صب الخرسانة السائلة تحت الماء وتثبيت مستواها وموضعها بدقة **ربع بوصة** لضمان الاستقرار الصحيح للكتل.

رصيف قطع القوارب الخفيفة يبلغ ارتفاعه 20 قدماً فقط، وبعد دراسة دقيقة جداً، اختار المهندسون الاستشاريون، متأثرين بتغير الظروف، تصميماً مختلفاً. هنا تم جعل الجدار سميكاً بما يكفي لتحمل القوى المبذولة عليه ولم يتم تبني مبدأ الدعامة. كما تم تصميم الجدار ليتم صبه في موضعه الفعلي في البحر، ولم يتم تبني مبدأ الكتلة مسبقة الصب المستخدم في رصيف الاستيراد هنا.

رغم أن شركة بولينج هنا تم إعفاؤها من صب ومناولة ووضع الكتل الضخمة التي تزن 20 طناً، إلا أنها واجهت مشكلة بناء جدار خرساني طوله **1,000 قدم** وعرضه **15 قدماً** عند القاعدة وارتفاعه **20 قدماً**، يحتوي على ما يقرب من **20,000 طن من الخرسانة 90% منها تحت الماء**. كانت المشكلة كبيرة والسوابق نادرة. كان الحل النهائي هو بناء صناديق فولاذية كبيرة طولها **36 قدماً**، يتم إنزالها إلى البحر على أساسات معدة بواسطة رافعة. هذه الصناديق، المعروفة باسم القوالب (Shutters)، تملأ بالخرسانة. عندما تتصلب، يتم إزالة الصناديق ووضعها للأمام مرة تلو الأخرى لتكرار مستمر للعملية. تزن هذه الصناديق الفولاذية حوالي **12 طناً** ويجب وضعها تحت الماء بدقة جزء صغير من البوصة. وهنا مرة أخرى يجب الاستعانة بمهارة الغواص ودقة المهندس.

في هذه المرحلة يتم وضع الصناديق على مسافة 30 قدماً أو أكثر، بحيث عندما يتم صب الخرسانة يكون للجدار مظهر سلسلة من الكتل المعزولة الكبيرة كل منها حوالي **650 طناً**. في نفس الوقت الذي يتم فيه بناء هذه الكتل إلى الأمام، يتم وضع قوالب فولاذية أخرى خلفها بين الفجوات وتملأ بدورها بالخرسانة بحيث يصبح الجدار في النهاية متواصلاً. وهنا مرة أخرى تقدم العمل بثبات وفترة التخطيط والإعداد المسبق تؤتي ثمارها الآن.

ميزة خاصة للمشروع هي نوع الخرسانة المستخدمة في أجزاء من العمل. بالنسبة للشخص العادي، الخرسانة هي مادة يراها كثيراً تخرج من خلاطة الخرسانة التقليدية. في عدن قرر المهندسون الاستشاريون أنه نظراً لجودة الرمل المحلي والتركيب الكيميائي لمياه البحر، فإن الطريقة التقليدية لخلط الخرسانة غير مناسبة في أجزاء معينة من الأعمال. في مثل هذه الأماكن حددوا عملية **الحقن المتغلغل (Intruded Grout Process)**. في هذه الطريقة، بدلاً من الإجراء التقليدي المتمثل في وضع الحجر والرمل والأسمنت والماء في خلاطة خرسانة ثم وضع المنتج المخلوط في الموضع النهائي المطلوب، يكون الإجراء أولاً بوضع الحجر في الموضع النهائي ثم ضخ خليط من الأسمنت والرمل والماء، المعروف باسم الجص (Grout)، في الحجر. يضاف إلى الجص **الرماد المتطاير**، وهو بقايا من الغلايات التي تعمل بالفحم يتم الحصول عليها من محطات الطاقة الكبيرة.

 والنتيجة هي خرسانة مقاومة نسبياً للفعل الكيميائي لمياه البحر، وهو قوي بشكل خاص في عدن.
قد تفخر عدن جيداً بتوسعات الميناء الجديدة، التي ستضيف إلى ازدهارها في المستقبل. بالتأكيد المهندسون والعمال المشاركون فخورون بتقديم مهارتهم وعملهم لمثل هذا المشروع المثير والجدير بالاهتمام.

---

ترجمه آليه:من حولية ميناء عدن 1956-1957م